高鐵 VS. 國內線航空-4

遠航兩週前在北花線試行暫停供應飲料新措施，隨著北高線戰火擴大，決定10月1日起擴大實施到全面國內航線。

遠航表示，油價高漲、物價指數也三級跳。面對與高鐵激烈競爭，機票又降價，在高營運成本壓力下，才會停止飲料供應，估計一年可減少二、三百萬元支出。

華信航空也自10月1日起縮減飲料種類。華信表示，以前提供豆漿、冰熱咖啡及綠茶等多種飲料，但有時還沒收完杯子，飛機就準備降落，為「縮減服務流程」，現在將飲料種類縮減到只剩茶與水，一個月可節省約10萬元。

華信航空發動的北高線大降價策略奏效，在打出比高鐵便宜100元的號召後，北高線載客率由不到五成逐漸回溫至七成，華信表示，未來不排除增班因應。目前華信北高線一天六至七班。

最後加入北高線戰火的復興航空，則祭出「半價」戰略，也刺激北高線載客人數爆漲三倍，載客率自三成衝高至九成，原本為期一個月的促銷優惠活動，不排除延長至11月。

復興航空中秋節過後加入北高線的降價戰火，打出「對折價」1,130元（含兵險）的策略，同時增班由每天三班增為六班，復興的反市場操作也震撼市場。

由於復興是以螺旋漿式74人座ATR飛機與150-190人座的A320飛機交互操作，雖然班次由三班增至六班，但以總座位數估算，與原本每天三班用A320飛機操作的座位數相同，復興在北高線運用小飛機的策略，可降低成本，也較同業更具競爭優勢。
<摘錄聯合理財網>