丁丁果然是人才，公司都快經營不下去了，還在講這種鳥話。
高鐵是國家建設沒有錯，也是大到不能倒沒有錯，但是自肥員工是事實，員工優待票是事實，但是加強服務的說法是不能接受的。
一般生產終端產品的公司，很有可能會推出員購，價格也相對外面價宜一些，但是員購會低於50%嗎？不會！了不起打到六七折就很多了，更別說是2.5%的票價了。
再說，2.5%的超低票假是非假日使用，各位，如果非假日使用，有太位太多，應該是要去檢討發車間距，而不是說找自己員工來搭車，還說車位不夠要讓位，這個說法未免太好笑了。
最後，高鐵是國家建設，接受國家的資源和幫助，如果真的不行的話，就收歸國有，不要在那邊搞一堆小動作，老實講，福利是福利，政策是政策，為了選票狂蓋站，那就由中央買單。
最讓人不爽的是，說為了平邊外界疑慮，會提出檢討，如果這樣的心態在經營高鐵，那還是關一關收一收好了。
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高鐵：員工便宜搭車為擴大服務
中央社中央社 – 2013年6月24日 下午7:56
（中央社記者汪淑芬台北24日電）台灣高去年9月起，開放員工以2.5%票價搭高鐵，遭指責是自肥。台灣高鐵今天澄清說，是為擴大服務的做法，有嚴格稽核。
高鐵原本每年開放給每位員工20張半價乘車優惠券，去年9月起還開放員工，在非上班時間申請以2.5%的票價搭車。換算北高單趟只要新台幣37元。
台灣高鐵今天澄清，這項做法不是員工福利，也非自肥，而是高鐵為護營運安全及擴大服務，希望運用空位的資源及結合同仁能力，讓非第一線同仁，也能參與旅客服務，在遇到營運異常狀況時，就近提供旅客安全協助。
台灣高鐵說，這項措施有嚴格追蹤及稽核管理辦法。在資格方面，員工至少要有半年以上年資，並完成公司安排的安全訓練及服務規範檢測，並事先提出申請，主管核准後持證搭乘。
台灣高鐵要求，以2.5%票價搭車的員工，沒有固定座位，且不得占用商務車廂、無障礙座位及自由座車廂的博愛座，只能「空位搭乘」，列車進站前就必須起身讓出座位，列車出站後才能再尋空位乘坐。
台灣高鐵指出，雖然只員工指支付2.5%票價，但搭乘區間全票售價的47.5%，會列為員工所得，將依法併入當年綜合所得稅申報。1020624
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高鐵財務又陷困境？向交通部延長特許期至99年
NOWnewsNOWnews – 2013年6月24日 下午8:29
記者馮珮汶／台北報導
高鐵又爆出經營危機了嗎？日前高鐵以國內經濟變動、公司成本超支造成重大財務困境為由，向交通部提出財務改善方案，希望將特許期從原本35年延長至99年。
通車屆滿六年，高鐵在2009年的虧損達到七百多億。雖然在政府幫助下兩年前開始由虧轉盈，但因為聯貸案，採取借新還舊的方式以減輕利息，不過至今仍虧損高達六百多億元。
對於高鐵財務處理部分，政府也表示將依法審慎處理。
不過高鐵雖然喊出不堪虧損，預備調漲票價，卻又傳出給員工福利，北高票價只要37元，挨批自肥，不免讓民眾觀感不佳，認為高鐵這是肥了員工，卻瘦了他們的荷包。
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高鐵主張特許期延為99年
中時電子報作者： 記者林淑慧╱台北報導 | 中時電子報 – 2013年6月25日 上午5:30
工商時報【記者林淑慧╱台北報導】
累計虧損達600多億的台灣高鐵，今(25)日將召開股東會，如何解決龐大的財務缺口，備受外界關注。交通部表示，高鐵已提出財務結構改善方案，主張延長特許期至99年，因事涉法律問題，雙方仍須進一步討論。
台灣高鐵證實，已向交通部提出第二階段財務改善方案，主張原本合約訂定的35年特許期，應延長為99年，但為了保留彈性，已研擬多種方案送呈交通部，除了延長特許期外，減資後增資，也是改善財務結構的可行方案之一。
根據高鐵興建營運合約，若遇上不可抗力與除外情事，足以影響高鐵的興建營運執行，其中一方可依合約提出處理程序，雙方如有歧見則可送交協調委員會調解。
台灣高鐵指出，所謂的不可抗力因素，包括國內外經濟情勢變動造成衝擊，九二一地震後造成工期延展和成本增加，及愛心票未獲得政府補貼等。
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財務未解 高鐵爭特許99年
中時電子報作者： 曾懿晴╱台北報導 | 中時電子報 – 2013年6月25日 上午5:30
中國時報【曾懿晴╱台北報導】
高鐵通車超過六年始終無法擺脫財務問題，折舊累計虧損至今高達六百多億元。高鐵以三大主張，向交通部提出財務改善方案，盼比一般海底隧道特許期，將營運特許期由卅五年延長至九十九年。
台灣高鐵為全球投資金額最大、獲利最高的ＢＯＴ案，折舊年限卻短到同樣站上「世界第一」，成為高鐵帳面虧損嚴重的主因之一。幾乎每賺一百元，就有三十多元需付銀行利息，三十多元作為折舊費用，高鐵多年來不斷爭取折舊年限合理化。
三大主張 為財務找出路
高鐵欲延長營運特許期所提出的三大主張，包括高鐵興建期遇上九二一地震，導致通車期限由二○○五年十月延到二○○七年一月，天災不可歸責於高鐵；政府要求高鐵推出的敬老票、愛心票優惠累計金額達七十七億元，每月還增加一億元，優惠差額該由政府社福預算支付還是高鐵吸收，目前仍無解；加上近年國內外經濟情勢，使得運量營收不如預期。
高鐵折舊採合約年限方式計算，部分可使用七十年到一百年的設備，卻需在卅五年合約年限內折舊完畢，導致帳面虧損嚴重，將營運成長表現淹沒。也由於折舊壓力，即使高鐵兩年前開始獲利，至今累計虧損仍高達六百多億元。
交通部：雙方先合議解決
交通部表示已收到台灣高鐵財務結構改善方案，高鐵根據四千多億元的投資金額及設施耐用年限，認為合理的營運特許期應為九十九年。交通部次長許俊逸說，高鐵可提出權利主張，交通部會考量大眾利益來確認主張是否合理，雙方先合議解決，若有爭議，就送協調委員會討論。
許俊逸初步認為，九二一地震導致高鐵通車延後的主張應可被接受，愛心票因雙方各有主張，已送協調委員會。至於高鐵延長特許期的部分，交通部仍在審查相關資料。
高鐵局指出，高鐵提出的財務改善方案，包括延長特許期達九十九年以上，提供融資協助以降低貸款利率及延長還本期限、減增資等。高鐵提出的財務改善方案缺乏財務試算資料、具體執行做法與時程規畫，部分改善內容涉及高鐵興建合約相關規定，仍需補件，交通部將依合約機制審慎處理。
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高鐵自肥？員工「37元」搭北高 比1折便宜
TVBSTVBS – 2013年6月24日 下午12:43
高鐵到去年底還虧損640億，票價也不時傳出「即將喊漲」，但高鐵賣給員工的票價，卻是「1折」不到，以北高票價1490元為例，高鐵員工購買只要37元，比搭捷運還便宜，高鐵出面解釋，並不是自肥，是希望員工在休假期間多搭高鐵，順便在車上提供乘客服務，現場剛花近千元買完票的乘客，聽到後也大呼，實在是不公平。
TVBS記者曾翌萍：「台北到高雄搭高鐵的話，高鐵的員工只要花37元，比一杯咖啡還要便宜。」
民眾：「孕婦才可以買半票，(票價)等於是他們的10倍，他們30幾元，我們卻是花350。」
民眾大呼不公平，而這是高鐵的解釋。記者：「為什麼高鐵還在虧損600多億的狀況下，會訂出『2.5%』這麼低的優惠？」高鐵經理陶令瑜：「嗯，我這邊還是必須很嚴重的重申，我們沒有把(2.5%)當成是一個員工優惠，員工可以在非值勤的期間，你還必須不要忘記你是高鐵員工，你(搭乘時)要去執行你的，不管是協助客人的任務，或是碰到緊急狀況，你要去做安全的協助。」
員工搭車得帶識別證，高鐵表示，要提高空位使用率，員工上車即使是休假時間，也得提供服務，於是訂出台北到高雄1490元，員工只要付2.5%，也就是37元，能用2.5%買票的員工有2970人，假設用原價買北高票，得付出約443萬，但實際只付37元，算下來高鐵只收了11萬。
民眾：「差太多了，太不公平了。」
其他大眾運輸工具，台鐵每年給員工20張半價優惠購票憑證，台北捷運沒有優惠，高雄捷運員工憑識別證免費搭乘。記者：「現在還要再持續這個(2.5%)的優惠嗎？」陶令瑜：「嗯，因為這是去年9月我們才開始實施，所以相關效應的評估，我們還要再做檢視。」
高鐵表示，為了平息外界疑慮，員工票價只付2.5%的做法，會再進行檢討。
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