我必須要再批評一下行政院副院長毛治國

在還沒有當行政院副院長時,當了非常久的交通部長。在這之前,還當了中華電信的董事長。

請問桃園航空城為什麼不是在你手上完成,五楊高架為什麼不是在你任內通車,而且還一延再延,再說機場捷運,每一個都是重要的策略。

哪一個是在你手上搞好的?沒有一個。

昨天我看電視,在到吳志揚在講桃園航空城的一些政策,我才知道原來,我們的政府官員這麼無能。

當然,中間你遇到八八風災,一堆的事件這是必然的,但是任內有這麼久的時間,可以做的可多了,為什麼都是雷聲大雨點小?另外我也想到ETC,電子收費,也是一樣鳥。

好啦!兩岸小三通,兩岸直航算是你的功勞好了,但是做好的是有,做不好的更多。

這樣的人,當咱們的行政院副院長,實在太好笑了,馬政府沒有人了嗎?人都都用完了嗎?早該下台的人,卻是高昇,必須說,識人不清嗎?

葉匡時教授現在當交通部長了,現在看起來,有做為,但是還不夠,請加油。那個NCC也真是的,那個光世代降價,真在太無感了。

桃園機場捷運延宕 5年來沒人管!

聯合新聞網作者: 記者邱瓊平/台北報導 | 聯合新聞網 – 2013年4月6日 下午2:34

要到104年以後才有機會通車

被馬英九總統視為非常重要交通建設政見支票的機場捷運工程,今天傳出甚至 可能要到104年以後才可能有機會通車。這樣一項重大建設,在過去五年中,工程進度一再落後,但未見有關單位立即採取積極處理作為,卻到原訂今年10月要 部分通車的前半年,才對外表示承諾時間將跳票。政府對於重大工程的掌控,令人不得不嘖嘖稱奇!

「發包給丸紅就是錯誤的開始」

無論從政府部門或是其他單位,目前看起來多歸因於承包廠商進度嚴重落後,但承包廠商的問題早就顯現,政府主事者卻拿不出辦法。「發包給丸紅就是錯誤 的開始!」國民黨立委李鴻鈞就指出,統包商丸紅僅是一家商社,缺乏統合的能力,機電、土木也沒有整合設計,不僅是發生何約糾紛,也影響工程進度,造成通車 時間一延再延。但他更擔心的是機場捷運通車後,沿線噪音過大問題,恐影響周邊民眾的生活品質。

機場捷運計畫發展十多年,2003年前總統陳水扁時代,政府決定收回民間興建營運後轉移模式,改以公務預算自行籌劃興建。其間,儘管機電工程投標廠 商之一—加拿大商龐巴迪公司曾提出國外的研究報告,質疑路線在規劃與設計上,似未考慮沿線爬升坡度過大及彎度過彎的問題,進而質疑興建可行性。不過,最後 機電工程依舊由另一間投標廠商—日本商丸紅商事得標;「三重站—桃園機場—中壢」段工程及機電系統也於2006年2月27日開工。

「得標後工程分包 猛追加預算」

李鴻鈞表示,丸紅沒有工程經驗,得標後卻將工程分包,卻發生土木工程動工後,機電系統工程還沒發包,接著又說經費不足又要追加預算,造成工程進度延宕,號誌電纜線更出現外殼剝落,問題嚴重。

李鴻鈞更說,機場捷運屬於中運量的捷運系統,軌道須避震,但施工時預留空間不足,「噪音之大可想而知」,包括新莊、泰山和三重等地區的民眾,每天要忍受密集捷運班次帶來的噪音,居住的品質都會大受影響。

「通車前問題一大堆,通車後一樣嚴重!」李鴻鈞指出,機場捷運若拖到104年才通車,依據合約工程可罰承包商每天1250萬元的罰款,沒有任何廠商受得了,勢必會提出覆議,高鐵局只能任廠商為所欲為,今年10月以後恐怕還有得吵,這問題難解決。

20130410 又一個毛治國的遺作

製作新式車牌砸5.3億…10萬張竟狂撞號

自由時報自由時報 – 2013年4月10日 上午6:18

〔自由時報記者施曉光、蔡偉祺/綜合報導〕民進黨立委葉宜津昨天質疑,交通部更換新式車牌花了五億三千多萬元,結果不但掉漆、尺寸不合,新式車牌還與舊式車牌顏色混淆、號碼重複,高達十萬張問題車牌要作廢,應該由誰負責?行政院長江宜樺坦言,新式車牌掉漆,是產品品質問題,如果是編碼重複造成執行困擾,將會檢討。

葉宜津︰面臨作廢 誰該負責

葉宜津在立法院總質詢指出,舊式大客車與新式重型機車都是紅底白字,舊式貨車與新式拖車都是綠底白字,已經造成嚴重混淆,曾有車輛在警察執法時被判讀為贓車。

江揆表示,雖然車牌顏色一樣,但車體不一樣,應該沒有關係。他強調,警察攔檢時不會只看車牌,還會檢視車體。但交通部長葉匡時則坦承,車牌「的確最好不要有重複號碼」。

葉宜津再問,政府花了五億多元公帑製作新車牌,卻有高達十萬張問題車牌要作廢,應該由誰負責?

葉匡時︰品質問題 廠商負責

葉匡時表示,車牌如果有品質問題、號碼不當重複,都會回收,相關成本應由廠商負責。

他強調,這次更換新牌比原來的版本已經省很多錢,只有少數車型有車牌掛不上去的問題,已經與廠商溝通改進,未來不會再發生。

號碼重複 江揆鬆口將會檢討

葉宜津再質疑,號碼重複的責任不應該算在車牌製造商的身上,江揆最後坦言,如果號碼重複,「這個我們會檢討」。

公路總局副局長陳茂南表示,未來將採「一車一號」的原則,避免新舊車牌同號情形,只要和舊有車牌同號的新車牌,都會先跳過不發,已發放又同號的新車牌,會再研擬改善方案,不排除回收。

公路總局表示,新舊車牌出現同號情形的有「遊覽車(舊式)和大型重型機車(新式)」、「營業大貨車(舊式)和拖車(新式)」,以及「小客車(新式)和機車(新式)」等,雖然車牌相同,車種都不一樣,對管理和執法都沒有問題。

監理組長謝界田表示,新式小客車和機車車牌,因編碼方式顛倒,五十年內都不會有車牌重複的情況發生。

有同號情況的新式大型重型機車和拖車,平均每月約發放各五百張牌,因自二月起開始發放,目前估計各有千面同號車牌。

掉漆車牌都要求廠商回收重製,成本也由廠商吸收,無法懸掛新式車牌的車款,也已經和車商溝通,配合改善。



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